今回は、FIAT / ABARTH 池袋店さんで、Abarth 595 Competizione の 5MT 仕様に試乗させて頂きました。
マニュアルトランスミッションのクルマを運転するのは、実に数年振りのことです。スタートでエンストしないかと緊張しました。
ディーラーさんの試乗によくある、決められたコースをチョイ乗りのパターンで、都内を15分程度試乗しただけであることをお断りしておきます。当然コーナーなどと言うべきものはありませんし、アップ・ダウンもありません。交差点を右折すること４回、それを直線で結ぶ四角形のルートです。
外観はFIAT 500ですが、中身はやはり Abarth でした。
外観上やカタログ上には、 FIAT のロゴはどこにもありません。
今や Abarth が独立したブランドになっているのですね。
車輛重量 1120kg に対して搭載されるエンジンは、直列4気筒 DOHC 16 バルブ 1.4L インタークーラー付きギャレット製ターボチャージャーで、180ps を絞り出す Competizione 専用チューンのエンジンです。
これに KONI 製ショックアブソーバー、ハイパフォーマンスエキゾーストシステム”レコードモンツァ”（カタログ表記の通り）、ブレンボ製４ポッドフロントブレーキキャリパー、17インチアルミホイールなどで足回りを強化しています。
MINI ではないのに、ナンバーがクーパークーパーとは、これいかに？
正面から見ると可愛らしい 500 の顔ですが、エンジンを掛けるとスゴイんです。レコルトモンツァと呼ばれるマフラーが奏でるエクゾーストノートが堪らなくシビレさせてくれます。走り出すと、もっと回せ、もっと回せと背中を押してくれる、グッドサウンドです。
この日は生憎小雨が降っていたため、サイドウインドウを開けて走ることができませんでしたが、次回チャンスがあれば窓を全開にして、このサウンドを楽しみながら走りたいものです。
現代の乗用車の排気音でシビレたのは、本当に久し振りのことです。
駆動方式こそ RR から FF に変わり、エンジンも空冷から水冷になっていますが、ABARTH の名に恥じないパワーを秘めています。
この日は下のギアで 5000rpm まで引っ張ってみましたが、痛快のひとことですね。 後ろに覆面がいないかピリピリしながら、右足は自然とアクセルペダルを踏んでいました。少なくとも直進する限りにおいて、FFでもパワーが抜ける感じはなく、しっかりとフロントタイヤがグリップしているように感じました。ボディーサイズも５ナンバー枠に収まるちょうどイイ感じで、走る気にさせてくれます。
足回りは当然固められていますが、都内を走る限り不快なほどのショックは感じませんでした。まあ15分のチョイ乗りですから、こればかりはある程度距離を乗らないと解らないと思います。
今年、アバルトは創業70周年を迎えました。
サソリは長生きなんです。
595 Competizione のエムブレム
ステアリング中央には、サソリが居座っています。
その昔、エアバッグがない時代は、アバルトのステアリングに変えていたのを思い出しました。
ノーマルモードのメーターパネル
スポーツモードのメーターパネル
ダッシュボード上で SPORT と表示されている丸いメーターは、ターボのブースト計です。今の時代、ターボのブースト計が付いていること自体、稀有な存在です。もしかしたら、現代の若者はこのメーターが何なのか、知らないかもしれませんね。低燃費走行を示すメーターと勘違いされないことを祈ります。
エンジンをオフにすると、カーナビの画面に 595 の正面から見た映像が表示され、ガレージのシャッターが上から閉まります。写真はシャッターが閉まったところです。
正真正銘３ペダルです。
ターボのブースト計の存在感が、半端ないですね。
テールの４本出しマフラーから、グッドサウンドが奏でられます。このサウンドには久々に酔いしれました。
このサソリはハッタリではありません。実力を伴っています。
ショールームに飾ってある Competizione
サソリのご先祖様たち
同じ 595 でもグレードにより、エンジンの出力やエクゾーストパイプのデザインなどが変わります。
今日はいい体験ができました。
FIAT / ABARTH 池袋店さん、ありがとうございました。
WEB サイトはこちらです。
https://ikebukuro.fiat-abarth-dealer.jp/fab/
FIAT / ABARTH の神奈川・静岡地区販売店は、ジャガー・ランドローバー三島店が属する ALC Motors Group が扱っています。
WEB サイトはこちらです。
https://www.alc-mg.com/
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