４月末のＧＷ前に、キャンピングトレーラーを牽引して高速道路を走行中、トレーラーの右タイヤがパンクして得難い経験をしました。
高速道路を牽引走行中、PA の入口を通過直後にいきなり TPMS (Tire Pressure Monitoring System) のアラームが鳴りました。最初は誤作動かと思ったのですが、念のためと思って PA の出口（本線との合流地点）にある加速レーンに逃げ込んで停止。トレーラーの右タイヤの空気圧低下を示すアラームが鳴っていたので、クルマを降りてタイヤを見て見ると、確かに不足しているようでしたが、その時はパンク？という感じでした。
ところがみるみるうちにエアーがス～ッと抜けていき、気付いたらタイヤがペチャンコになってしまいました。下の写真はすでにエアーが抜けきった後に撮影したもので、恐らくはトレーラーの重量に負けてタイヤが押し潰された状態です。
この事態に直面して、先ずはハイウェイパトロールに電話して、現場の安全確保を図りました。ほどなくして黄色のパトロールカーが到着し、パイロンと赤い LED ライトで、後方から来る車輛に注意喚起を行ってくれました。しかし彼らの任務は安全確保であって、タイヤ交換は範疇外なのだそうです。
今回わかったことは、ヘッドに標準装備のダルマジャッキでは、トレーラーのフレームを持ち上げることができないということです。この状態でもフレームのジャッキポイント下には設置できるのですが、重くてジャッキのハンドルを廻すことができないのです。因みにうちのトレーラーは、この時装備品やキャンプ道具などを含めて約1.8トン程度あったと思います。このため自力でのタイヤ交換を諦めて JAF に救援を要請しましたが、JAF はエンジン付き車輛にしか対応しないとのことで、保険屋さんのロードサービスを使ってくれとのことでした。すぐに自分が加入する保険屋に電話して、トレーラーの車重を伝えた上で、救援車の要請を行いました。因みに自動車保険は、事故対応時に保険会社同士が揉めるのを防ぐため、ヘッドもトレーラーも同じ保険会社に加入していて、どちらにもロードサービスが付いています。なんだかんだでストップしてから２時間近く経過して、辺りがすっかり暗くなってから、保険屋が手配した中型トラック用のレッカー車が到着しました。早速タイヤ交換スタートですが、右タイヤがバーストのため、背中のすぐ後ろを高速のクルマが通過して行くというスリリングな作業となりました。レッカー車からエアージャッキを持ち出してきて、トレーラーのフレームの下にセットしようとしたのですが、エアージャッキの全高が高く、所定の位置にセットすることができませんでした。やむを得ず、トレーラーを前進させてバーストしたタイヤをレベラーの上に載せました。レベラーとは、トレーラーの停泊時に左右の水平を出すために使用するタイヤ用スロープで、下の写真のように使用します。この写真は今回撮影したものではなく、以前に仲間が使用中に撮影したものです。エアージャッキで車体を持ち上がることができたため、無事にタイヤ交換を完了することができました。スペアタイヤとジャッキ、空気圧補充のためのエアーコンプレッサーと空気圧測定用エアーゲージは、やはり必要ですね。
バーストから３日後でもこの状態です。恐らくトレーラーの自重でタイヤが押し潰されて、中のスチールベルトがぐしゃぐしゃになったために原型を留めていないのだと思われます。
トレッド面からもスチールベルトが顔を覗かせています。
あのまま走行していたら、恐らく大事故になっていたと思います。右タイヤですから、右に横転して追い越し車線の後続車も巻き込む可能性がありました。TPMS サマ様です。
TPMS とはこんなものです。
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